Author / 酷乐汽车

若是总结AMG的发展史，C63险些是一个象征性的存在。

这台车在往时二十年里，一直代表着疾驰性能车最简便、最泼辣的一种形而上学：把一台尽可能大的发动机塞进一台等闲轿车，然后让后轮承担一切。

早期的W204 C63搭载6.2弃世然吸气V8（M156），随后W205换装4.0升双涡轮V8（M177），但不管能源结构何如变化，C63历久保抓着一个中枢特征 ——大排量发动机、后驱布局，以及一种彰着偏向机械原始感的驾驶体验。

但在2022年，疾驰AMG霎时阻挡了这个传统。

新一代W206 C63 S E Performance不再使用V8，而是换成了一套十足不同的能源系统：一台2.0升四缸涡轮发动机搭配后桥电机和电板组成的插混能源系统。官方称这套系统多数模仿了F1时间，其中枢逻辑是通过电机补充涡轮疲塌、提高瞬时扭矩，同期哄骗高性能电板进行快速能量开释。

单独该发动机不错输出约469马力，这使其成为量产车中功率密度最高的四缸发动机之一，而整套系统的空洞输出达到680马力和1020Nm扭矩。

若是把C63的发展按发动机辞别，不错廓清看到AMG往时二十年的时间旅途。

第一阶段是天然吸气时期。

2008年推出的W204 C63 AMG搭载6.2升V8发动机，这台发动机试验上排量为6208cc，是AMG十足孤苦诞生的第一款量产发动机。最大功率451马力，扭矩600Nm。

天然其时涡轮增压也曾逐步普及，但AMG依然坚抓大排量天然吸气，因为这种结构不错提供极其胜利的油门响应和极高的机械声浪。

许多媒体合计，这台车是AMG历史上最具“机械感”的一代C级。

第二阶段是涡轮增压时期。

2015年推出的W205 C63换装4.0升双涡轮V8发动机，这台发动机最大功率503马力（C63 S版块），扭矩700Nm。天然排量减少，但通过双涡轮增压已矣更高的成果和更强的低转扭矩。

与此同期，车辆分量仍然保抓在约1750公斤支配，使得W205成为许多媒体评价最高的一代C63。

第三阶段则是混动时期。

2022年发布的W206 C63 S E Performance选拔十足不同的时间路子：

2.0升四缸发动机+后桥电机+电板系统。

发动机实质是M139L，这是AMG A45上那台高功率四缸发动机的纵置版块。单独发动机功率达到469马力，而电机提供寥落201马力，使系统总功率达到671马力。从数据看，这是C63历史上最强的一代，但问题在于，它险些十足改革了车辆的机械结构。

这套系统险些是一个时间遗迹。

它不仅领有比上一代V8更高的能源输出，还通过电机和两速变速箱的组合已矣了极强的加快才能。媒体测试遍及合计这是一台极其复杂的能源总成，甚而被称为史上时间最复杂的C级车，因为它同期领有四缸发动机、电动涡轮、电机驱动后桥以及多种能量惩办系统。

可是问题也恰是在这里出现。

时间上更先进，并不料味着驾驶者会更可爱。

许多车迷在得知C63将使用四缸发动机时，第一反应并不是好奇，而是困惑。因为在AMG的传统体系里，发动机的排量平和缸数目不单是是时间参数，它们更像是一种文化标识。

从6.2弃世然吸气时期到4.0升双涡轮时期，C63历久代表着一种豪爽、胜利的性能抒发。

而四缸混动系统，则明显属于十足不同的逻辑。这种互异在试验驾驶中发达得终点彰着。四缸发动机的声息、扭矩弧线以及振动特色，与V8险些莫得任何雷同之处。

往时的C63在低转速时就能爆发出利害扭矩，而新车则更多依赖电机提供瞬时能源。这种电驱动带来的加快天然终点快，但在许多测试者看来，它零落一种机械感，不错说这台车能源系统天然极其巨大，但在心境上显得有些“清寒灵魂”。

另一个更现实的问题是分量。

由于加入了电板、电机和复杂的混动系统，新一代C63的整备质料权贵增多。

尽管疾驰通过碳纤维和轻量化材料进行优化，但这台车依然比上一代V8车型重了数百公斤。能源天然更强，但车辆的举座驾驶嗅觉却发生了变化。这种变化并不是简便的性能进步或下跌，而是车辆脾气的改革。

疾驰明显但愿通过这种样貌，乐鱼把C63带入一个新的时期。

在其时的官方发布中，这台车被描画为“AMG历史的新篇章”，代表着F1时间在量产车上的调理。可是对于许多传统AMG用户来说，这更像是一次断裂。因为在他们眼里，C63并不是一台需要施展注解时间先进性的车，而是一台需要抒发心境的车。

跟着时期推移，这种争议并莫得消散，反而逐步扩大。

在新一代C63发布之后，疾驰也曾对这套能源系统充满信心。

工程团队合计，通过电机弥补四缸发动机的扭矩不及，同期哄骗电动涡轮摈斥疲塌，不错让车辆在性能和成果之间达到新的均衡。从数据来看，这种判断并莫得问题。680马力的系统功率不仅高出上一代V8 C63，也使这台车成为同级别能源最强的性能轿车之一。

但阛阓的反馈却和工程逻辑并不一致。

AMG雅致东谈主Michael Schiebe其后在采访中承认，在从V8转向四缸混动之后，公司如实“失去了一些客户”。许多历久搭救AMG品牌的用户对这种能源模式感到不顺应，因为他们购买C63的蹙迫原因之一恰是V8发动机。

从耗尽者角度来看，这种反应其实并不料外。

性能车阛阓一直存在一个极度承诺：用户对时间升级的接收经过，常常取决于这种升级是否合适品牌传统。

比如保时捷不错把911的排量约束缩小，但依然保抓水平对置六缸结构；良马不错加入混动系统，但仍然坚抓直列六缸。因为这些机械结构本人也曾成为品牌的一部分。

C63的情况则不同。

V8不仅是能源来源，更是AMG文化的象征。往时几十年里，AMG险些扫数标志性车型齐使用V8发动机，从E63到GT，再到S63。这些车型变成了一种终点廓清的品牌形象：大排量、强扭矩、简便胜利。

当C63霎时变成四缸混动时，快乐飞艇这种形象也随之发生了变化。

许多东谈主合计，新车的能源系统天然在时间上令东谈主咋舌，但它更像一台实验性居品，而不是传统酷好上的AMG。尤其是在高速和连络弯谈中，车辆分量和复杂的能量惩办系统齐会影响驾驶体验。

比拟之下，上一代V8车型天然能源较弱，但举座驾驶嗅觉愈加隧谈。

除了心境成分除外，还有一个现实问题：限定和资本。

欧洲行将扩充的Euro 7排放限定，对发动机排放和杂音提议了更严格的条款。对于像M139这种高功率四缸发动机来说，若是赓续保留复杂的插电混动结构，需要参预多数资金进行再行诞生和认证。

AMG里面东谈主士也曾示意，让这套系统赓续得意将来限定的资本终点高。

这意味着，即使阛阓莫得利害反对，四缸混动C63的将来也并不牢固。而当阛阓反馈和限定压力同期出当前，疾驰运转再行评估这条时间路子。

最终的截止，是一个终点明确的决定 —— 干掉咫尺的C63。

2025年前后，对于C63将来的音书运转约束出现。

当先这些音书只是媒体臆度，但随后疾驰AMG高层逐步阐发，公司如实正在准备撤废当前的四缸插混系统。字据多家媒体报谈，疾驰标的住手坐褥搭载M139四缸混动系统的C63，并推出一款新的AMG C53车型手脚替代。

这款新车将使用3.0升直列六缸涡轮发动机，其结构与当前AMG CLE53的能源系统终点接近。CLE53使用的直六发动机不错输出约443马力和560Nm，而在C级平台上，这台发动机很可能会进行进一措施校，达到更高的功率水平。

从纸面数据来看，这似乎是一种倒退。因为新的六缸发动机功率彰着低于680马力的四缸混动系统。但这种变化其实有许多潜在上风。

着手，取消电板和电机之后，车辆分量不错彰着训斥。分量平缓不仅故意于操控，也会改善车辆的举座驾驶感受。其次，直列六缸发动机的声浪和振动特色愈加接近传统AMG车型，这对于品牌形象终点蹙迫。

更蹙迫的是，这种改革反馈出疾驰对性能车阛阓的一种再行领悟。

在往时几年里，许多车企齐试图通过复杂时间来再行界说高性能汽车，举例电动增压、混动系统和多电机驱动。这些时间如实不错带来更高的能源输出，但它们并不一定能带来更好的驾驶体验。

对于许多车迷来说，一台性能车的魔力并不单来自数据，而是来自机械结构本人。发动机的声息、转速高潮的节律、油门响应的胜利经过，这些成分共同组成了驾驶的心境。其时间系统过于复杂时，乐趣就没了。

领悟C63争议的要害，是领悟三种发动机的诡计逻辑。

着手是M177 V8发动机。

这台发动机出身于2015年，选拔4.0升排量、双涡轮结构，并使用所谓“hot-V”布局，即涡轮位于气缸夹角之间。这种诡计不错裁汰进气旅途，提高响应速率，同期减小发动机尺寸。

M177的上风在于扭矩输出终点巨大，低转随即可提供多数能源，这恰是传统AMG车型的典型特征。

第二种是M139四缸发动机。

这台发动机当先用于AMG A45，被称为天下上功率密度最高的量产四缸发动机之一。为了已矣469马力的输出，AMG使用了双涡管涡轮、高压燃油喷射以及复杂的冷却系统。

在C63上，这台发动机被纵置安设，并增多电动涡轮和混动系统。工程师但愿通过这种样貌弥补四缸发动机在扭矩和响应上的不及。

第三种是M256直列六缸发动机。

这台发动机咫尺应用在AMG 53系列车型，举例CLE53和E53。它选拔3.0升排量、涡轮增压以及48V轻混系统，同期配备电动压缩机，用于摈斥涡轮疲塌。

天然功率低于C63混动系统，但结构更简便，分量更轻，况兼直列六缸天生领有更好的均衡性和声浪。

若是把三台发动机放在沿途比较，不错看到AMG的三种不同时间路子：

V8 —— 传统肌肉车逻辑

四缸混动 —— F1时间逻辑

直六 —— 均衡性能与成果的折中决策

疾驰明显意志到了这少量，咫尺明显更倾向于第三种。

最新的标的不仅包括直列六缸发动机，还包括一款全新的平面曲轴V8发动机。

字据公司里面音书，这台新V8将在将来几年渐渐应用于AMG高性能车型。换句话说，疾驰并莫得撤废大排量发动机，而是试图在排放限定和驾驶体验之间找到新的均衡。

临了得出论断是，寰球爱的是V8，而不单是只是快和马力。疾驰尝试用首先进的混动时间再行界说性能车，但阛阓十足不买账，这可能是一次失败的居品决策，但对于扫数这个词行业来说，它却是一种蹙迫的教导：时间跳动并不一定就是驾驶乐趣。

将来的C级AMG粗略不再叫C63，而是C53。但在某种酷好上，它更接近往时阿谁寰球熟悉的AMG —— 气缸数目更多、结构更简便、机械感更强。

未必候，性能车的发展并不是一直上前的直线 —— 就像咱们中学熟练总考的考点 —— 万事齐不是一帆风顺的，而是小幅度波动，螺旋高潮的。

干掉咫尺的C63，才有更好的C63。

我爱大V8，环保xxx

信息来源 / Sources

Mercedes-AMG Media

Mercedes-Benz Global Media

Car and Driver

Motor1

Road & Track

Hagerty

Edmunds

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