2026年，莫得看到飞驰进入中国阛阓40年的后光风光，迎来的却是经销商们与飞驰之间的“相杀局”。

一二线城市4S店说关就关，三四线经销商拉横幅维权，网点多到彼此卷价钱，退网了连一分赔偿齐莫得……当越来越多渠说念问题浮出水面，这个百年豪华品牌也曾的“体面”似乎依然所剩无几。即便全联车商（宇宙工商联汽车经销商商会）出头更动，依然未能消解这波前所未有的豪华品牌渠说念矛盾。

有东说念主说这是行业内卷的锅，也有东说念主以为飞驰太吹法螺，把也曾沿途赢利的经销商往火坑里推。不论站在什么角度去看，比起当看客凑吵杂，飞驰如今渠说念“崩盘”背后的原因更值得行业深念念。

一个有着丰富渠说念诞生教养的传统豪华品牌，是如何身陷风云之中的呢？一切问题的本源，又来自那处呢？

01700家店抢饭吃，乱扩网点激勉“后遗症”

每一个突发事件背后，总有些“理所虽然”的缘由。淌若一定要追想，飞驰的这波渠说念危急，如故源自2013年的“豪恣推广”。2012年那会，飞驰在国内还追着良马、奥迪跑，为了抢阛阓，径直开启“网点狂飙模式”。迥殊据自满，2012年飞驰在华经销商不足50家，限度2024年，这一数字攀升至700余家，13年间限制扩大14倍，平均每月新增4家门店，推广速率权贵比良马、奥迪同时布局节律更快。

贪多嚼不烂的意念念飞驰恐怕不懂，但往日豪华车阛阓风口正盛，赶巧“上面”的技术，飞驰当然不肯意废弃推广的大好契机。2012至2020年，国内豪华车阛阓年复合增长率防守在10%以上，飞驰在华销量从2012年的19.6万辆稳步攀升至峰值，彼时经销商盈利空间可不雅，“开飞驰4S店等于躺赚”这话，在其时也算吵嘴常写实的说法。

问题是，店多了，得有饱和的车卖才行，一朝销量掉下来，这些店就全成了吞钱的洞窟。居然如斯，2023年，豪华车阛阓透彻进入“存量内卷”，飞驰销量逐年下滑。2024年销量同比下滑7%，2025年全年请托57.5万辆，同比暴跌19%，创下近十年最差收货。从“躺赚”到“抢食”，飞驰的经销商们日子启动变得艰深。

粥少僧多如何办？关于逐渐失去品牌光环坦护的经销商来说，只可打价钱战，往死里卷。据经销商浮现，飞驰C级、GLC等主力车型结尾优惠宽绰冲破10万元，个别车型优惠高达14万元，扣头率接近20%，部分车型致使出现“售价低于进货价”的价钱倒挂惬心。经销商全靠厂家返利凑合防守，而返利杀青周期长达3至6个月，资金链早已绷得快断了。

更严峻的是，之前快速推广时大多酌量的是数目制胜，并莫得效科学、千里着安逸的布局，为后续的销量下行留住后路。如今的飞驰经销商鸠合，一二线城市5公里内就有3家飞驰店，彼此杀价杀到吐血。三四线城市网点倒是未几，但销量也少，经销商雷同赚不到钱。更要害的是，飞驰给经销约定的捕快特殊严苛，销量、售后温和度不达标，就削减车型配额，致使径直取消授权，经销商没想法，只可硬着头皮推广、压库存，终末越亏越多，堕入死轮回。

02退网无赔偿，有些事比“民愤”更严重

被逼到“墙角”的经销商糊口泄劲，想体面“退场”更是无比艰深。幸亏委果撑不下去的经销商，要么主动退网，要么被飞驰片面取消授权强制退网，但不论哪种花样，经销商前期投的钱，齐是“汲水漂”。2025年飞驰明确规划削减上百家经销商，搞渠说念“瘦身”，但没出台任何赔偿政策，也不帮经销商清算库存、解决售后，就是浅薄凶狠地取消授权，把总共阵痛齐甩给经销商。飞驰“退网无赔偿”的操作，在行业内并不常见，这样一来，飞驰等于站到了经销商的“对立面”。

而这件事的严重进度并非名义上看到的那么浅薄，从行业厂商联系来看，经销商是品牌的线下触角，承担着资金垫付、客户做事、阛阓拓展的中枢作用，厂家把渠说念诊疗的老本全部转嫁给经销商，骨子上是在透支渠说念信任。一朝经销商集体离心，品牌的线下根基将无从谈起。

再具体极少来说，品牌与经销商“反目”带来的影响并不仅仅经销商减少，与品牌信任坍塌那么浅薄。这一事件带来的四百四病，快乐飞艇终究需要全员承担。2025年宝利德集团旗下多家飞驰4S店被取消授权，触及上海、杭州、长兴等多地，该集团前期参加宏大，门店闭店后，大批车主购买的珍惜套餐无法杀青，两边彼此推诿，车主维权无门。这样一来，品牌在阛阓上的真确度也会进一步镌汰，从而反噬全体销量。很显著，经销商与飞驰的“恩仇”，波及领域莫得全球设想的那么小。这意味着，这场“民愤”给飞驰带来的影响，最终如故会体现到品牌在中国阛阓的影响力以及竞争力。

在中国阛阓糊口，不靠口碑很难存活。得罪了经销商，牵缠了总共这个词阛阓，良马、奥迪等传统豪华坐收渔翁之利，飞驰渠说念的根基与异日的说念路，其实早就被我方挖空了。

03全联车商救不动，飞驰该何去何从？

本就因为品牌阛阓竞争力下滑导致“出局”的经销商，在退网的时候又受到来自品牌的重重一击，“反目”成了势必效果。不外，经销商到底如故想念一念“旧情”，找全联车商乞助，也算是给两边保全排场。可惜的是，全联车商屡次脱手更动，却没能改换飞驰与经销商之间的联系。虽然，咱们不可说飞驰太吹法螺，而是这个期间各有各的难处。正如飞驰，其问题依然超出了渠说念自己，并莫得几许给经销商“兜底”的能力。

传统豪华品牌在新动力期间并莫得那么顺利，即等于飞驰，也靠近着策略、产物、渠说念全面逾期的行业共性困局。面对全联车商的建议，飞驰嘴上说着“高度醉心”，推行就作念了一件事：给C级、GLB、GLC三款车官方降价。看着挺委果，其实带领价降了，结尾优惠也随着缩了，破钞者没占到几许低廉，经销商的单车利润反而更少了，退网赔偿、捕快优化这些中枢诉求，如故没动静。

飞驰为什么漫不精心？说白了就三个原因。第一，飞驰如故有点“孔乙己念念维”。行动百年豪华品牌，飞驰在和经销商的联系里，从来齐是强势方。当今的汽车行业是“厂商对等、共生共赢”的新趋势，渠说念说话权滚动了，飞驰一时候恐怕很难禁受。

第二，产物问题很大，新动力转型也没跟上大部队。齐知说念，当今豪华车阛阓早就变天了，自主品牌高端化起来了，特斯拉、蔚来这些新势力也在抢阛阓。而当今，飞驰如故过度依赖燃油车，旗下也没什么拿得脱手的纯电车。其EQ系列纯电车续航、智能化进展不算好，阛阓竞争力一般。2023年EQ系列全年总销量仅2万多辆，致使不足国产新势力单季度销量。2025年入局的全新纯电CLA，销量也没能起得来，阛阓认同度极低。做事上，飞驰曾针对EQS初学版车型推出后轮转向功能年费订阅制，虽未全面进步，但这种收费模式与国内用户“一次买断”的破钞习气严重不符，施展飞驰没能很好的知悉中国阛阓用户脸色。

第三，舍不得让利，只想保我方的利润，抵牾行业共生逻辑，是飞驰目下的大问题。全联车商残酷的退网赔偿、优化库存等诉求，齐会加多飞驰的运营老本、压缩利润空间。凭证飞驰集团公开财报，2025年其乘用车业务息税前利润同比暴跌57.9%，营收大幅下滑。在此布景下，飞驰优先酌量的不是救渠说念，而是保自身利润。赔偿经销商要费钱，缩减网点会影响短期销量，这样一来，财报就不会太好看。

不外，该说还得说，汽车行业的骨子是共生，主机厂和经销商是一根绳上的蚂蚱，只想着我方盈利，不论经销商存一火，恐怕最终只会玉石同烬。

04结语

2026年，是飞驰进入中国40年里程碑，如故飞驰的“渡劫年”，其实这场渠说念风云依然折射的清流露爽了。能在汽车行业安身这样多年，飞驰的实力无须置疑。只不外，如今的中国阛阓一步错步步错。渠说念坍塌、口碑下落，轻率不是飞驰专门为之，但增量期间的渠说念霸说念推广叮嘱依然失效，厂商单边强势的勾通模式已历程时，燃油车的产物逻辑依然无法欣慰阛阓需求。淌若飞驰还不醒觉快乐飞艇app，不放下身体善待经销商，不飞快搞懂国内破钞者的需求、加速新动力转型，再后光的百年底蕴，也扛不住期间的波浪。每一个期间齐不会留住来等谁觉醒，飞驰该主动求变了。