2025年，国内汽车产销再度冲破3440万辆。其中，中国车企出海尤为引东说念主关注，出口数目快速栽种，成为拉动中国汽车产销总量增长的遑急引擎。数据暴露：2025年，中国汽车全年出口总量达832.4万辆，同比增长29.9%，稳居大师第一。

即便西洋等国度筑起“小院子高墙”，但中国车企逢山开道、遇水搭桥，仍保抓踏实增长。据悉，大师三分之二的汽车市集已向中国品牌翻开配合大门。数据暴露，墨西哥、俄罗斯、阿联酋、英国等国均置身前十，变成以好意思洲、中东、东欧为中枢的出口矩阵。

在大师市集赛马圈地的同期，比亚迪、奇瑞、祯祥等中国车企，2025年外洋市集销量均完了了可以增长。在此基础上，近日多家车企面向2026年的外洋市集接踵建议了更高的销量主义，奇瑞挑战150万辆、比亚迪锁定130万辆、广汽“确保25万辆、冲刺30万辆”……这些销量主义背后，展现中国汽车工业“走出去”的志在千里。

1

中国车企2026出海主义

算作中国汽车出口的“领头羊”，2025年奇瑞汽车在外洋市集施展亮眼。数据暴露，2025年外洋销量134.4万辆，再次夯实了奇瑞的出海销冠宝座。2026年，奇瑞剑指320万辆总销量，外洋销量主义筹办在150万-160万辆之间。

夺得“亚军”席位的上汽集团客岁全年外洋末端录用量达107.1万辆，同比增长3.1%，占总销量的比例为23.7%。据悉，上汽集团设定的2026年外洋销量主义为150万辆，较2025年增长约40%。由此来看，在2026年，上汽外洋销量的中枢主义是保抓前二，同期挑战奇瑞，完成“升一”的越过。

要说外洋市集增长最强势的还得是比亚迪，其仅用四年本领，就将外洋销量从2022年不足5万辆推高至2025年的105万辆，与奇瑞的差距缩至30万辆以内。比亚迪筹办2026年向中国除外市集销售130万辆汽车，这一数字较前一年增长约25%。在国内增速放缓的比亚迪，在外洋寻找到了全新的契机。

紧随后来的长安汽车2025年外洋市集销量同比增长18.9%，达63.7万辆，占总销量的比例为21.9%，外洋市集已成为长巩固健增长的新动能。2026年，长安汽车设定的外洋销量主义为75万辆，同比增长17.7%。长期来看，长安计较不小，2030年外洋销量要占比要超30%。

祯祥汽车也在加速大师化进度，且呈现出体系化鼓吹态势，其2025年总销量302.5万辆，外洋销量达42.01万辆，虽总量不足奇瑞、比亚迪，但增长势头迅猛。祯祥2026年出口销量主义为64万辆，快乐飞艇下载预测较2025年完了超越50％的越过式增长，占总销量的比例栽种至18.5%。

在外洋市集拓展方面，东风汽车集团雷同获得了显耀成效。2025年，东风汽车集团全年销量245万辆，外洋出口29.5万辆。关于2026年，其外洋销量主义为60万辆，比拟2025年增长103.4%。

长城汽车国际化策略抓续鼓吹，其2025年总销量132.4万辆，其中外洋销量50.6万辆，同比增长11.68%，在俄罗斯市集受挫的布景下，奏效完了“策略转机”。长城汽车2026年外洋销量主义60万辆，相较于2025年的50.6万辆加多18.6%，这个销量主义应该完成难度不算太大。

2024年底开动“番禺活动”转换筹办的广汽集团2025年在外洋市集也喜讯频传。广汽集团全年出口超13万辆，同比增长45%。近日，广汽对外文书2026年外洋市集销量主义为“确保25万辆、冲刺30万辆”，并筹办2027年亚太市集销量冲破10万辆，欧洲市集1-3年内销量达到10万-15万辆畛域。

2

多措并举，栽种外洋销量比重

当越来越多的中国车企放出“挑战外洋销量高增长”的满腔温暖，怎么栽种外洋销量的比重，成为车企要面临的施行问题。

纵不雅跨国车企巨头的发展经由，外洋坐褥成为其扩大外洋销量、扩大大师市集份额的主要形状。自从进入2024年之后，中国车企在外洋市集的原土化布局彰着提速，尤其是在东南亚、欧洲等重心出口市集，在拉丁好意思洲、非洲等新兴市集亦然要领贬抑。

具体来看，比亚迪在巴西的卡马萨里乘用车工场、柬埔寨的西哈努克港工场已于客岁投产；长城汽车在外洋构建了巴西、泰国、俄罗斯为中枢的三大全工艺坐褥基地，变成了放射拉好意思、东盟、欧洲的策略支点；

奇瑞汽车近日文书收购日产汽车位于比勒陀利亚罗斯林的制造基地，领有该工场好像速即切入南部非洲市集。另外，奇瑞本年还将有多个外洋工场参预运营，越南工场首期产能3-6万辆；土耳其萨姆松工场预测第四季度投产，再加上既有的巴西工场、墨西哥KD工场、西班牙合伙工场，奇瑞2026年外洋工场细分产量共计约35万辆傍边。

此外，外洋收购与合伙亦然快速进入外洋市集的“捷径”之一，如2007年上汽收购名爵，2010年祯祥汽车收购沃尔沃等，齐是这方面的奏效案例。不仅如斯，祯祥还通过重组宝腾、入股雷诺等一系列操作，加速其在大师市集的扩展。

不外，咱们应该澄澈地意志到，中国汽车出海并非“轻舟已过万重山”，而是机遇与挑战并存。地缘政事的不信服性、合规资本的攀升，以及大师竞争敌手的会剿，齐需要中国车企以更长期的目光、更强项的耐性去派遣。

站在2026年的节点回望，中国车企的出海征途已从“试水期”进入“深水区”。这几家车企敢这样“放出豪言”，敢定这样高的主义，信赖它们亦然“惊皇失措”。当今大幕照旧拉开，战饱读也快敲响。这场强烈的“出海竞赛”，你们认为谁能笑到临了？