在车圈里，亚洲龙一直是个“老好东谈主”的形象：空间大、油耗低、保值率硬。但你要说它有什么让东谈主肾上腺素飙升的亮点？好像还真莫得。在刚往时的2月份，天然赶上春节淡季，亚洲龙仍是卖出了4963辆，排在B级车第七位，看似不高？但你得看它1月份的发扬，单月狂销13349台。这个数据在当下的结伙阵营里，算得上是一剂强心针了。

说真话，亚洲龙的贪图师挺难的。太激进吧，不合适丰田旗舰的隆重定位；太保守吧，年青东谈主看都不看一眼。它的前脸贪图很有个性，秀雅性的“凸”字形大嘴进气格栅，这叫“纺锤形”也好，叫“大板牙”也罢，看深远竟然挺有声势。尤其是这两年丰田的贪图谈话往“凶悍”了走，这大嘴配上两侧三眼式LED大灯，晚上点亮的时候，认识很是横暴。

4990mm的车长，1850mm的车宽，这尺寸往那一摆，气场确有余。高腰线的贪图从前翼子板一直连气儿到车尾，让这台先行者车有了那么一点后驱车的俯冲感；C柱三角窗的拐角处分得很利索，不像有些车为了显大而作念得肥胖。部分车型的轮毂是17英寸，主打舒心和省油；高配是18英寸的多幅轮毂。神态上，我认为18寸的这款有点雷克萨斯ES的神韵，抛光工艺作念得很亮。然而，若是你时时跑烂路，17寸的厚胎壁其实更实用，毕竟扁平比达到了55，阻遏易饱读包。

目下的车，没个连气儿尾灯都不好意旨真义跟东谈主打呼叫。亚洲龙这尾灯是委果的连气儿式，举座线条很成功，拉伸了视觉宽度。后备箱盖上有一个微微上翘的小鸭尾，不会产生太大的下压力，多量便是为了好意思瞻念。秘密式排气让车尾下部显得很整洁。

坐进驾驶位。最初映入眼帘的是那块12.3英寸的全液晶面貌（部分车型为7英寸）和相通尺寸的悬浮式中控屏（部分车型为10.25英寸）。新车把屏幕的位置作念了优化，视野基本可以平皆，开车看导航无须俯首，安全性擢升不少。

中控台上方、门板手肘战斗的场所，都是软性搪塑或者是皮质包裹。缝线天然是假的（模具压出来的），但视觉上如实显得详细；别一听到木纹就认为老气，亚洲龙用的是那种哑光的深色木纹，手感光滑，不是那种浓重腻的亮面漆，和解镀铬饰条，端倪感拿握得死死的。

都说日产是沙发厂，我认为丰田最近几年的座椅越过很大。部分高配车用的是真皮+仿皮拼接，中低配是织物或仿皮。我得说句大真话，丰田的仿皮质感在同级里算软的，不硬不滑。坐垫长度卓越足！这点对大腿的承托太遑急了。好多车为了偷闲间，把坐垫作念短，资料腿悬着，累死。亚洲龙的坐垫能顶到我的膝盖窝（身高178cm）。

高配车带透风加热（部分车型只须加热）。座椅的填充物属于软中带硬的那种：初坐上去是软的，像家里的沙发，买球投注平台app官网但压下去之后有撑持，不会一坐到底。跑资料腰不酸，这比一味地软要科学得多。后排靠背的角度设定也合适，可以让你微微后仰，很缩短。

车内空间方面，前排我调好坐姿，头部空间一拳；2870mm的轴距，后排腿部空间两拳半还多。让我惊喜的是，这代车型的混动版电板放到了座椅下方，后排地板中间天然还有小数特出，但粗心也就一个手机的高度，中间坐东谈主不再是吃苦了。

车机系统，亚洲龙内置的高通骁龙8155车机芯片（部分车型）。反应在体验上便是两个字：跟手。UI界面不再所以前那种土黄色的老年机立场了。目下的界面是卡片式贪图，形状新鲜，图标扁平化，至少看起来像个紧跟时期的居品。缩放舆图、滑动菜单，莫得涓滴卡顿。翻开APP简直是秒进。此次丰田总算舍得在看不见的场所堆料了。

语音交互“你好，丰田”。你可以说“我热了”，它会把空调调低。天然还不辅助像新势力那种动辄几十秒的连气儿对话不叫醒，但辅助主副驾音区识别，常用的导航、空调遗弃都没问题。何况它把无线CarPlay、华为HiCar、百度CarLife全给你配皆了。我的不雅点一直是：车企作念的车机再牛，也很难比得上你的手机。与其作念个半吊子的APP商店，倒不如把手机互联作念好。这小数，亚洲龙算是思昭着了。

驾驶辅助，丰田这套Toyota Pilot 可以说是目下传统结伙阵营里相比熟练的系统之一。实测在市区跟车，加降速很线性。前边车停了，它会从容刹停，快乐飞艇下载不是那种快到跟前才一脚跺死的火暴感；前车起步，轻点油门或者按一下按键就能规复。跟车距离有三级可调，高速上我可以调远一些，市区就调到最近，免得被东谈主加塞。车谈保持也作念得可以，好多车的车谈保持像“鬼打墙”，车在车谈里哆哆嗦嗦，撞到线再弹回归。亚洲龙这套系统很“柔” ，它会一直让车保持在车谈正中间，主张盘修正的力度很轻微，不会跟你抢主张。跑高速的时候，它竟然能缓解疲倦，而不是让你更孔殷。

能源系统，好多东谈主一听2.0L天然吸气，就认为“肉”，咱可别被“2.0L”劝退，混动才是丰田的灵魂。我拿到的这台是 2.0L 双擎混动版，也便是第五代智混双擎系统。因为有电机的加持，起步那一下卓越轻快，致使是有删改。它是那种“电感”很强，舒畅、平顺、响应快的嗅觉；其时速过了80km/h之后，再深踩油门，发动机运行介入。天然不会有涡轮车那种“踹一脚”的推背感，但能源储备是有的，从80加快到120km/h，一气呵成，不模棱两头。

2.0L发动机自己就有112kW（152马力），加上电机，系统详尽功率能达到145kW，拉动这台车是绰绰多余的。而与之和解的E-CVT变速箱，亦然委果的“丝般顺滑”。莫得换挡抑扬，莫得能源中断，便是你踩若干，它给你若干。这种线性感，在城市拥挤路段开，是一种享受。至于阿谁2.5L双擎，我倒是认为没太大必要，体感上跟2.0L双擎分歧不是很大，何况比2.0L更费油，售价还高。

在我的刻板印象里，日系B级车底盘便是“软、散、飘”。但基于TNGA-K平台的亚洲龙可真不一样，丰田把麦弗逊+双叉臂“把玩”得很有质感。我成心找了个井盖密集的烂路。在通过小的震荡时，吊挂回弹速率极快，你能听到“砰砰”两声闷响，但屁股简直没嗅觉。这成绩于高刚性车身和更精密的衬套；过降速带时，以前是“哐当”一下，目下是“咚咚”两下。底盘嗅觉像是一整块厚钢板，卓越整，有余莫得那种松散的嗅觉。侧倾遗弃是个不小的惊喜。在以60km/h速渡过立交桥匝谈时，车身侧倾遗弃得卓越好。它天然不成像3系那样指哪打哪，但毫不会让你有“开船”的忽悠感。丰田此次在舒心和通顺之间，找到了一个极其上流的均衡点。

能耗这部分，是亚洲龙的一把“杀手锏”；就拿2.0L双擎尊贵版来说，WLTC官方油耗是百公里4.31L。试驾的这两天，各式路况都有，我们算笔账：夙夜岑岭这种城市拥挤路况，平均时速25km/h，表显油耗4.29L/100km；高速巡航场景，时速粗心保持在120km/h摆布，油耗基本可以保持在5.0L以内没问题。非论是2.0L如故2.5L，亚洲龙都能加92号油，按目下9块钱一升算，每公里老本不到5毛钱。这台混动版的油箱是49L，满油续航唐突冲破1000公里。若是你莫得家充桩，亚洲龙这种不插电的混动，才是委果的“省钱省事定心的利器”。

总的来看，亚洲龙给不了你太多的“惊喜”，但也给不了你任何“惊吓”。在亚洲龙所处的这个价位段，它每一项计较都拿不到满分，但也扣不了几分。它的“新”，不在于外不雅内饰的大改，而在于 “心态”的休养。丰田用极具竞争力的价钱，再行界说了“性价比”。当你用新势力们去注目它、对比它时，你会发现它的隔音是“高档”的，底盘是“塌实”的快乐飞艇，油耗是“逆天”的，空间是“越级”的。在这个暴躁的时期，亚洲龙的这种“笃定性”，恰正是稀缺的品性。