围绕着梅赛德斯疾驰车队过甚能源单位涉嫌钻国法轻佻提高引擎压缩比一事，海外汽车聚积会（FIA）与各家能源单位制造商正伸开热烈博弈。这场技能争议的中枢在于，梅奔被指通过奥妙联想，使其引擎在初始景况下压缩比当先了16:1的上限，从而得回罕见约15匹马力的上风。

最初，FIA对此事的格调较为详尽，虽承认现存静态检测机制存在局限，仅能在引擎静止时进行检测，但并未明确指出梅奔的联想违纪。可是，跟着本田、奥迪和法拉利接踵向FIA淡薄谨慎投诉，促使FIA不得不谨慎对待此事，并可能遴荐相应活动。

德国媒体AMuS的报谈揭示了梅奔提高压缩比的具体技能并非如先前臆想的那样，通过很是材料转变活塞行程，而是奥妙地期骗了一种很是的气缸盖。这种气缸盖在气缸顶部的预燃室，围聚火花塞的位置，开设了一条细微的通谈，畅通到一个容积仅为1立方厘米的小空间。

在静态测试中，由于活塞高潮压缩空气的历程较为逐步，气体更容易插足这个罕见的空间，从而加多了活塞位于最高点时的废弃室容积，使得压缩比稳健国法条目。可是，当引擎在高温高转速下初始时，情况则截然有异。由于空气压缩的期间极短，气体难以插足这个罕见的空间，使其不再成为废弃室容积的一部分，轮盘app下载导致废弃室容积变小，压缩比也随之相应提高。

为此，FIA召开了能源单位商量委员会会议（PUAC），除商量压缩比国法轻佻外，还贪图由各能源单位制造商投票，决定是否在三月份的澳大利亚大奖赛上启用新的检测边幅。新的检测边幅将转变以往仅在静止景况和环境温度下检测压缩比的作念法，改为启动引擎进行检测，以致洽商径直在赛车上装配传感器，及时监控赛车的真正压缩比。

可是，修改技能国法并非易事。证据国法，此类议案需得回五家能源单位制造商中至少四家的赞誉票，同期还需得到FIA和F1的守旧方可通过。梅奔瞻望将投下反对票，快乐飞艇下载因为有报谈指出，FIA和梅奔对现存国法的解读一致，即压缩比只可在静止景况和环境温度下测量。

但值得凝视的是，另一支卷入这次争议的车队红牛，据称倾向于投赞誉票，这使得该议案有可能达到四家制造商赞誉的门槛。据悉，红牛曾从一位跳槽的梅奔工程师处了解到这种提高压缩比的联想理念，并尝试进行师法。可是，红牛在加入相干联想后，引擎性能并未得到彰着提高，因此不排斥红牛会见风驶舵，投下赞誉票，转而专注于研发老例引擎。

同期需要强调的是，PUAC并非FIA的方案机构，而是一个不具备法律服从的商量机构。因此，相干议案还需经过F1委员会的审议，最终提交至FIA寰球赛车指导理事会（WMSC）批准后方能收效。这标明，此事并非短期内大略不停的问题。

洽商到各车队还是完成了多半实地测试，能源单位的联想早已定型，并将于3月1日接纳FIA的官方认证，更始国法意味着各厂商可能需要对引擎联想进行紧要修改，因此，在澳大利亚站履行新的检测国法的可能性并不大。

对于梅奔过甚三支客户车队而言，修改检测国法无疑将带来不利影响，因为这意味着他们将失去专有的技能上风。但当今对于修改检测边幅的具体细节，举例何时转变检测边幅，以及是否需要在赛车行驶历程中使用传感器等，尚不解确。FIA发言东谈主对此暗示，当局仍在进行里面商量，并将应时公布最新说明。

梅奔车队领队沃尔夫在本周的2026赛季发布会上再次强调，他们分娩的能源单位王人备正当，并长久与FIA保握雷同。他还假造其他车队擅自举行奥密会议，试图遏止梅奔。

与此同期，奥迪技能总监James Key在一月份的车队发布会上明确暗示，毫不接纳FIA与竞争敌手谐和：“咱们必须长久肯定FIA会作念出正确的决定。新一代国法必须保证公正的竞争环境。若是某支车队联想出了一种奥妙的扩散器，但当局以为其不稳健国法，那么其他车队就都弗成使用，而涉事车队却不错在通盘这个词赛季接续使用，这较着是辞别理的。咱们长久不会接纳这种情况的发生。”